為了奪回Honda在燃料電池車款 (Fuel Cell Vehicle) 的領先地位，Honda將11月所發表的FCV概念車帶往2015年北美車展，預覽Honda新一代燃料電池車款，並且宣告將在2016年進入市場。

       雖然從2008年起，Honda便已開始小量生產燃料電池車款FCX Clarity，並以租賃的方式開放一般民眾駕駛體驗，以進行燃料電池車款實際運行的相關實驗，包括安全、補充燃料等。但首款量產市售燃料電池車款，卻為Toyota於2014年所發表的Mirai未來所搶下，成為全球首款正式量產上市的燃料電池車款。在2014年的11月，Honda也不甘示弱，推出FCV概念車，展現自1980年代展開清燃料車款研究，從1999年以來，歷代FCX概念車與原型車，一直到2008年小量生產的FCX Clarity，於氫燃料車款領域所累積的成果，並預覽Honda未來量產市售氫燃料電池車款的基礎概念。

       早在2008年Honda便已開始小量生產FCX Clarity，並以租賃的方式提供一般大眾體驗，且進行先導運行試驗。

       FCV概念車雖同仍披覆著未來感十足的外衣，低扁且流線的輪廓設計，除了動感之外，也有著符合空氣力學設計的低風阻係數。但內部規劃了5人座的座艙空間，比2008至2014年間進行先導運行試驗的FCX Clarity更為寬裕，也說明了Honda未來的氫燃料電池車款，將會是以一般消費大眾為目標。

       FCV概念車仍然保有流線、低扁的概念車輪廓。

       人座的車室規劃，較先前僅使用4人座的FCX Clarity更為充裕，更適合一般家庭使用。

       Honda藉由FCV概念車所展示的新一代燃料電池系統，比現行所使用的體積縮小達33%之多，同時整體的輸出效率也提升60%之多，可以帶來超過100kW (約134hp) 的馬力輸出。而齊所搭載、壓力70MPa的高壓儲存罐，不僅只需3分鐘便能完成充填，與一般加油的時間相當，也可提供超過700公里的續航力，比起現行的純電動車產品要更為接近傳統內燃機汽車。

       FCV概念車採用的燃料電池系統體積較前代縮小約33%。

       不僅如此，除了與傳統內燃機汽車相仿的燃料補充時間與方式，以及更令人具有信心的行駛距離，Honda還為FCV概念車設計電源輸出裝置，與Honda所設計的外部供電裝置連結，便可利用FCV概念車的燃料電池系統發電，並儲存在外部供電裝置之中，供給其他用電裝置。當緊急災難發生時，便可化身成為小型的移動發電機，作為緊急電源之用。

       Honda為FCV概念車設置電源輸出座，搭配專用的外部供電裝置，可以在緊急狀態化身為移動發電機。

       雖然首款量產市售氫燃料電池車款已被同為日系品牌的Toyota所拿下，但Honda也依然將氫燃料電池車款作為未來替代能源的優先選項之一。透過FCV概念車展現新一代燃料電池系統的同時，也預告Honda旗下的市售燃料電池車款將會在2016年的3月率先於日本市場上市，隨後進入美國與歐洲等地，正式將燃料電池車款推向市場。